自从他们在7月的选举中大获全胜以来，没有人能说政府一帆风顺。

在政治上，它有时看起来很不合时宜——关于冬季燃料支付的决定可能是最大的失误，但关于泰勒斯威夫特门票和首相在阿森纳使用行政包厢的争论也没有帮助。

尽管拥有绝大多数席位，但现任政府并不具备1997年托尼•布莱尔（Tony Blair）、彼得•曼德尔森（Peter Mandelson）和阿拉斯泰尔•坎贝尔（Alastair Campbell）拥有的政治常识。

与上届政府明显决裂的是，新一届政府有明确的目标感和能力，这是自2016年灾难性的英国退欧公投以来部长们一直缺乏的。

这方面的最新表现是，政府重新下定决心，不顾当地的反对，继续推进重大项目（以及一些不那么重大的项目）。

谢天谢地！长期以来，这个国家的发展一直受到反对意见、法庭案件、协商、更多法庭案件、公众质询以及更多法庭案件的阻碍。

人们有时会觉得，作为18世纪和19世纪工业革命的发源地，英国似乎有一种罪恶感，现在正试图阻止任何进一步的发展。

如果乔治·斯蒂芬森、托马斯·特尔福德或伊桑巴德·金德姆·布鲁内尔不得不面对今天的邻避主义者，还有人会记得他们吗？

以东西铁路线为例，它将恢复剑桥和牛津之间的铁路线，这可能为世界这一地区带来巨大的机遇。

1985年，在原路线被关闭仅仅18年之后，恢复这条线路的第一个提案就被公布了，这条路线很快被认为是整个比奇奇计划中最大的错误之一。

我记得东西铁路的开通。它得到了整个地区的地方议会和交通部的支持。

现在已经花了40年的时间，最终路线已经确定，贝德福德和剑桥之间的最后“缺失的一环”应该很快就会开始工作。

希望它能在“21世纪30年代初”开放——距离它首次提出的时间已经过去了半个世纪！

为什么花了这么长时间？是的，有反对意见，但修复的总体原则从未受到严重质疑。

官僚主义障碍太多了，政府支出审查太多了，拖延的机会也太多了。

反对意见仍然存在——但我确实想知道，当人们看到从当地城镇到剑桥、牛津和米尔顿凯恩斯的体面铁路连接对房价的影响时，这些反对意见中有多少还会被记住。

我也喜欢我从政府那里听到的关于电网的消息。

正如我之前说过的，没有人会认为塔是美丽的东西（尽管法国的一些塔非常引人注目）。

但是，考虑到要选择多几根电线使电网更坚固，还是像过去几周我们中的一些人所遭受的那样，更多地停电，我知道我更喜欢哪一种。

我理解那些在Waveney山谷的人们对于国家电网决定继续建设输电塔的失望。

但他们确实说过他们会“考虑”其他选择——没有承诺改日本房产变他们的计划，最终他们决定，他们不能为每个人都支付电费，这样一些农村家庭就不必看着地平线上的电塔了！

我不明白为什么国家电网不能把它的一个大型变电站放在Sizewell A站点上——它的面积很大，只有相对较小的一部分是以前的反应堆大厅。

为什么弗里斯顿分站不能去那里？

但通往莱斯顿路上的萨克斯蒙德姆分站则是另一回事。我小时候住在萨克森蒙德姆的马诺花园，就在遗址旁边。

我记得这个地区的农民们拆掉了树篱，开辟了草原式的田地，几乎没有野生动物可吃。

一个由新种植的树木和树篱遮挡的变电站真的会对野生动物造成灾难吗？

当我们谈论国家项目时，记住这个国家目前在伦敦和英吉利海峡隧道之间有68英里的高速铁路轨道，我们还在继续争论从伦敦到伯明翰北部交界处的140英里HS2。

自东西向铁路首次被讨论以来的40年里，法国、德国、西班牙和意大利已经修建了数千英里的高速铁路。这些国家被这种发展毁了吗？

别逗我笑！

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